杏彩体育:华为炫技「乾崑」落地

　　等着，等着，一直等到车 BU 都要扭亏为盈赚钱了，传闻中的「引望」依然没有路面（深圳引望智能技术有限技术公司，被多家媒体称为华为车 BU 成立的新公司）；倒是等来了华为车 BU 的新品牌。

　　北京车展前一天，华为在一口气@了十家车企后，终于落地了「大动作」，发布全新品牌「华为乾崑」。

　　概括来说，「乾崑」包括了华为在智能汽车领域下至基础研究、算法、基础软件，上至传感器、零部件、智能驾驶系统的全部智能汽车解决方案。

　　所以，与其说这是一场新品牌「乾崑」的发布会，不如说是华为车 BU 在亮家底儿：从智能驾驶到鸿蒙座舱，从车控系统到云服务，把最新的智能化技术和解决方案全都秀了一遍。

　　「预计今年底在路上跑的华为智驾累计有 50 万辆。」这是华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志给出的目标。

　　一年前，上海车展的前一天，华为在发布 HUAWEI ADS 2.0 时，宣布采用了业界首创 GOD 网络，通过 BEV+GOD 的融合，异形障碍物也能识别，有图无图都能开。

　　GOD 网络简单来说就是融合了激光雷达、多传感器的 OCC 占用网格，都是用 3D 体素来表达物体，能直接呈现三维空间；区别就是一个采用有激光雷达的多传感器融合模式，一个是纯视觉模式。

　　全面切换到 GOD 大网后，ADS 3.0 将不再使用传统的数据标注式学习，而是可以基于 3D 模型学习的通用障碍物检测网络（GOD Network）感知周围的环境，也就是发布会上华为强调的「理解驾驶场景」。

　　同时，ADS 3.0 采用端到端架构，预决策由 PDP 网络负责，决策和规划更接近人的行为，通行效率更高。

　　从训练数据来看，到今年 6 月，基于华为云，ADS 3.0 训练算力达到 3.5 EFLOPS，训练数据量达到已达日行 3000 万公里，半年实现 3 倍增长，模型每 5 天迭代一次。

　　具体来看，ADS 3.0 能实现全场景贯通，车位到车位的智驾领航 NCA 功能。也就是在接近园区道路、停车场附近时，智驾也能走，不会出现系统降级需要接管。

　　泊车方面，自动泊车速度提升 20%，支持极窄车位、极窄通道泊车。同时，泊车代驾已全场景商用，目前支持 8 城 48 个商业停车场和 6 城 43 个社区和办公停车场，2024 年底支持 100 个商业停车场，2000 个社区和办公停车场。

　　除了高阶 ADS 3.0 版本外，基础版的 ADS SE 可以支持高速 NCA、泊车可见即可泊的基础智能泊车能力，ADS SE 应该是没有激光雷达的版本，这也进一步降低了 ADS 的使用门槛，距离 50 万这个目标更近一点儿。

　　如果说在智驾方面，ADS 3.0 是一次底层架构的重大升级，那座舱方面的升级主要是千悟引擎上车。

　　千悟引擎，概括来说是加强了车内感知能力+AI 大模型能力+跨设备协作能力的小艺同学 Pro Max 版。

　　比如，打通了不同设备之间的协同，可以一句话调用手机应用里的导航地址，直接在车机上开始导航；也可以跨座位联动不同的设备。

　　通过座舱里摄像头等传感器和语音系统的融合，可以做到声纹识别，识别每个乘员的位置、喜好，提供个性化服务，甚至可以复刻声纹哄娃（这个功能在具体上车应用中可能会更多的隐私安全考量）。

　　除了升级千悟引擎外，华为这次还升级了一系列的增强现实抬头显示系统 2.0、百万像素智能灯模组、乾崑音响非凡系列以及乾崑 XSCENE 光场屏等。除了单纯的性能升级外，最大的特点就是提供了更多的选择，不论是配置上的选择，还是合作模式的选择。

　　比如，乾崑音响非凡系列，在问界 M9 使用的乾崑音响卓越系列基础上，扬声器从 23 个升级到 43 个；功率从 2080 W 升级到 3000W；

　　前不久在本田中国发布会上宣布合作的华为光场屏，除了提供前装搭载的方式；华为还跟传统品牌经销商合作，可以后装上车，把座椅头枕变成屏幕。

　　前不久上市的智界 S7，采用了华为的途灵底盘。就是基于 IDVP 架构，搭载了 XMotion1.0 智能车身协同控制系统。

　　这次，华为把这套技术也升级了，推出了 iDVP 2.0 智能汽车数字平台和 X Motion2.0 车身运动协同控制技术。

　　iDVP 2.0 智能汽车数字平台算是最接近华为「老本行」的技术。作为五合一车控模组，iDVP 2.0 整合了 MCU（微控制单元）+MPU（微处理器）+LSW（限位开关）+PHY（以太网芯片）+IO，整车控制性能提升 4 倍，时延降低 5 倍。

　　X Motion2.0 车身运动协同控制技术可利用多传感器融合、毫秒级感知、厘米级运动估计、双前馈+反馈主动预控制。通过协同、6D 车身全姿态控制。

　　从华为给出的数据来看，这套 X Motion2.0 智能车控系统拥有爆胎稳定控制，最高支持 120km/h，抑制高速直行、转弯爆胎室失稳风险；高速避障稳定控制，麋鹿测试成绩超 84km/h。

　　「华为智能汽车解决方案 BU 业务接近盈亏平衡的边缘，预计从 4 月份开始扭亏为盈。」这是上个月余承东在参加活动时透露的信息。

　　从这个月开始，华为智能汽车解决方案 BU 业务扭亏为盈，也是从这时开始，华为智能汽车解决方案有了一个新的品牌「乾崑」。

　　2024 年，搭载华为乾崑智能汽车解决方案的合作车型将陆续问世，其中包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等。从 2023 年上半年的收入 10 亿，到 2023 年下半年收入 37 亿，再到如今的扭亏为盈，车 BU 逐步走入正轨，乾崑也不断扩大。

　　当然，随着「乾崑」亮相后，华为车 BU 与车企合资的新公司究竟何时落地，似乎还乾坤未定。‍‍‍‍